北京順義福田歐馬可4米2專賣可分期可置換

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在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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售3.96-5.56萬元 風光MINIEV糖果款上市

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本站汽車7月22日報道 今日,東風小康旗下純電動微型車–風光MINIEV糖果款正式上市,共推出包括泡泡糖、棒棒糖、棉花糖,微糖、半糖、全糖在內的6款配置車型(其中微糖/半糖/全糖僅在線上銷售),售價區間爲3.96-5.56萬元。風光MINIEV糖果款作爲風光MINIEV系列(參數丨圖片)新推出的產品,外觀和內飾均採用更加時尚的配色,並且提供120km、180km、220km三種續航可選,爲消費者帶來更加豐富的選擇。

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外觀方面,風光MINIEV糖果款傳承風光MINIEV的造型風格,整車的線條硬朗,升級了全新的LED星環透鏡大燈,內部燻黑處理後與前格柵風格更加統一,下方略顯誇張的大嘴配上短小精悍的車身看起來個性十足。

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車身側面,新車換裝了時下流行的潮流雙色車身,進一步提升整車的靈動感。全新設計的“糖果”ICON字標嵌於左側車身C柱,看上去更具辨識性與儀式感。新車的長寬高分別爲2995*1495*1640mm,軸距爲1960mm,車身尺寸與實尚款相同。

車輛尾部並未發生變化,造型鋒利的後尾燈採用燻黑處理,而後包圍同樣加入車頭同風格的黑色飾條,進一步提升層次感和辨識度。

風光MINIEV糖果款提供四色糖果系車身顏色。白色爲主、黑色爲輔的可可生椰;粉色主打、白色點綴的冰昔草莓;藍色C位、黑色襯托的啵啵藍莓;奶霜薄荷則以綠色和白色進行混搭。

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來到車內,風光MINIEV糖果款的內飾延續了實尚款的整體設計,風格簡約、時尚。提供科羅拉多灰+珊瑚橙、科羅拉多灰+氧氣藍、塞納灰+象牙白+大漠臥兒粉金和深湖藍+象牙白+大漠臥兒粉金共計四種不同內飾風格。

7英寸全液晶儀表盤還集成倒車影像功能,隨時方便用戶停車倒車。配置方面,用戶關注的安全氣囊、定速巡航、遠程控制均沒有缺席。

車內空間方面,新車採用兩門四座佈局,當二排座椅5:5比例放倒後,後備箱形成一個843L超大儲物空間,極大的增加了用戶使用的靈活性和便捷性。

動力方面,風光MINIEV糖果款搭載了一臺後置永磁同步電機,最大功率提供25kW/30kW兩種版本,最大扭矩均爲100N.m,0-50km/h加速時間爲5.1秒。續航方面,新車提供容量爲9.18kWh、13.8kWh和16.8kWh三款磷酸鐵鋰電池供其選擇,CLTC工況下的續航里程分別爲120km/180km/220km,此外,整車包修期3年或10萬公里,動力電池總成、驅動電機總成、驅動電機控制器總成包修期8年或12萬公里。

3.26~5.56萬(參考成交價)

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正邪

本站汽車10月24日報道 當我們把時間的指針撥回到2018年1月。

彼時中國車市還是合資的天下,燃油車毫無爭議地佔據着市場的絕對主體。

作爲中國造車新勢力的⼩鵬汽車橫空出世,向市場交付了39輛新⻋,成爲首家進⼊乘聯會新能源⻋銷量榜的互聯網造車企業。

隨着G3、P7、P5等多款車型上市,⼩鵬汽車站上中國新能源汽⻋市場爆發的風口,迎來了高光時刻。

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然⽽56個月之後,伴隨着小鵬G9價格的發佈,勢頭急轉直下。互聯網造車新勢⼒的明星光環,在混亂的SKU中失去了顏色,⼩鵬汽車的“至暗時刻”來得有些猝不及防。

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在20世紀(參數丨圖片)40年代的歐洲,面對已經到來的危機,英國首相丘吉爾曾經發表過一篇著名的演講:“我們將戰鬥到底。我們將在海洋中作戰,在空中作戰,我們將不惜一切代價保衛本土,戰鬥在海灘上,戰鬥在敵⼈的登陸點上,戰鬥在田野和街頭上。我們絕不投降。”

曾評價自己“愛折騰,不服輸”的何⼩鵬,並不是第⼀次站在創業生死線上。2004年離開亞信創辦UC初期,面對重重危機,⼩鵬曾用這種“決不投降”的精神贏得一衆互聯網頭部大佬的尊重和資助,最終用短短几年讓UC登上互聯網行業霸主地位。

命運的齒輪再次轉動。這一次,站在造車生死線上,留給何⼩鵬的時間還有多少?

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根據造車新勢力“蔚小理”三家所公佈的財報顯示,今年第二季度,理想汽車營收爲286.5億元,爲三家營收最高,同比增長228.1%,淨利潤爲23.1億元,毛利率也達到21.8%;蔚來汽車營收爲87.7億元,淨虧損爲60.56億元,毛利率爲1.0%;而小鵬汽車營收爲50.6億元,淨虧損爲28億元,同比增長3.8%,毛利率爲-3.9%。綜合三項來看,同爲曾經的“造車新勢力三強”貌似已經產生了一些差距了,而作爲“三兄弟”之一的小鵬,財務表現確實有些難堪。

曾有分析家指出,在汽車製造行業,“造車生死線”的第一個重要指標,就是毛利率12%的分界線。

爲什麼毛利率是一條必須穿越的“生死線”?企業所有的經營行爲,都圍繞着毛利率展開。足夠的毛利,表明產品在盈利的前提下賣得動,爲後面扣除銷售費用、管理費用提供了基礎。

而毛利率和銷量互爲因果,沒有銷量就沒有規模效應,單車毛利率就低,而單車毛利率低企業能投入研發、營銷和資本方面的開支就會捉襟見肘,這時候就更沒有銷量。如果再遭遇價格戰圍剿,就會深陷惡性循環。

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⼀個不容忽視的規律,高於基準運營線的企業能犧牲利潤來換取市場規模,而低於基準運營線的企業只能在價格戰的絞⾁機中被淘汰。

(取自小鵬汽車2023年第二季度的未經審計財務業績)

從以上統計中可以看到,在毛利率方面,三年中理想的毛利率一直保持着絕對領先的優勢,而蔚來與小鵬在前兩年中也有着一定的差距,但步入2022年後兩家企業開始縮短差距,並最終小鵬以微弱優勢超過蔚來。

但根據今年第二季度三家的毛利率表現來看,小鵬落後於蔚來,並已經是三家中唯一一個毛利率呈負值的企業。這裡隱藏的巨大風險,是小鵬在做的“虧本買賣”,這將讓整個企業在破產的風險邊緣遊走。在如此內卷的中國汽車市場,如果無法進行有效的成本控制,將在對手無情的價格絞殺下,陷入相當危險的境地。

滑鐵盧從曾經的G9開始。2022年9月上市的小鵬G9堪稱SKU混亂的典例,也正是此次上市,讓小鵬汽車遭遇了滑鐵盧,在2022年3季度,小鵬汽車的毛利率開始持續下滑。

首次上市的小鵬G9在30.99萬元-46.99萬元售價區間內包含了8款車型(調整前爲6款),混亂複雜的SKU命名讓人一知半解,在售價上也並沒有足夠的吸引力。

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新車上市後的巨大質疑聲,讓小鵬汽車第一時間就重新制定了SKU,迎來了二次上市。在調整前的小鵬G9中,許多讓小鵬作爲賣點的配置並不是標配,比如小鵬引以爲傲的XNGP輔助駕駛系統只有702E和650E能夠選裝而入門版570G則甚至連基礎的ACC自適應巡航功能都沒有,並且這些配置都無法通過後續加裝選配。

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而調整後的小鵬G9則全系標配了XPILOT系統,同時5D音樂座艙也從次入門版本開始進行標配。同時,更高階的XNGP系統將針對570 Max、702Max、650性能版Max以及650上市紀念版四款車型進行配備,SKU複雜的問題卻依舊存在。

雖然一年後的9月19日,小鵬汽車發佈了2024款小鵬G9,這款一年前讓小鵬汽車慘遭“滑鐵盧”的車型,如今再次以新姿態亮相。SKU優化至了5款,可大幅下降的售價則瞬間讓老款⼩鵬G9的車主感覺受到了背刺。同時,時隔1年多的時間,憑藉800V高壓SiC平臺以及XNGP等先進技術的G9,在2023年3季度的時間點上,看起來已經不是有多高的技術含量。

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在經歷了SKU調整、推出新的年度改款、以及一系列人事調整後,G9掀起的內部風波看似告一段落,小鵬G6的推出,似乎又給市場和消費者打入了一劑強心針。

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但是,商場如戰場,如今的新能源市場,可謂是捲到了極致,23年6月29日正式上市的G6,並配備了XNGP、800V高壓Sic平臺、前後一體式鋁壓鑄+CIB車身電池一體化技術這三項王牌科技。從產品來說,這絕對是一款王炸級別的車型,而且其20.99-27.69萬元的定價,也是吃準了中型新能源SUV車型市場的名門,引來市場一片叫好。

然而,在G6剛剛發佈了3個月,智己的LS6出來掀桌子了,憑藉22.99—29.19萬元的定價,成功引起了業界的關注。對比下來,智己LS6與小鵬G6在設計、配置、三電等方面都各有輸贏,而小鵬G6則是憑藉其耕耘多年的XNGP,暫時穩住了局面,但是隨着後續問界等更多攪局者的出現,小鵬想憑藉 G6逆風翻盤的時間窗口,也愈加緊迫。

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作爲小鵬汽車引以爲傲的看家本領,XNGP幾經選代,已經成爲了國內乃至全球領先的駕駛輔助系統,其基於視覺以及激光雷達的多重識別,配合小鵬自研的算法,已經實現了在有高精地圖和無高精地圖兩種模式下,都可以較爲順利的實現輔助駕駛功能。

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而作爲智能汽車的一哥,今年的8月14日,特斯拉中國在一項聲明表示:“特斯拉已在國建立了數據中心,所有中國陸市場銷售車輛所產生的數據,都會存在中國境內。”而這一聲明的發出,其背後的含義就是特斯拉的FSD在國內裝車,就差相關部門的正式批覆。

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不能忽視的另外一股勢力來自於華爲,其華爲智駕,雖然是後發,但是憑藉華爲的體系能力.在阿維塔11上已經展現出不俗的輔助駕駛能力,隨着更多華爲賦能的問界車型推出,甚至華爲賦能的奇瑞智界 S7,小鵬的XNGP在前有特斯拉FSD,後有華爲智駕的情況下,能否繼續保持領先,都還是個未知數。

何小鵬在2024款G9發佈會上總結了老款G9失敗的原因。但他認爲真正的核心是:

“人”出了問題。

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10月10日,小鵬汽車副總裁、內部宣佈採購部門負責人李豐停職,同時多名員工配合調查。

的確,從此次的李豐停職被帶走的事件中也可以看出,小鵬汽車不只是產品定義方面的問題,內部管理的混亂隱藏着巨大風險,尤其是中高層管理人員的高流轉率。

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去年12月,小鵬汽車CEO助理李鵬程離職,有內部人士透露由於G9上市表現不佳,引發了公司高層對品牌負責人的不滿。

今年1月,王鳳英正式出任小鵬汽車總裁,向何小鵬彙報,在她全面負責產品的規劃、產品矩陣及銷售體系後,公司的換血力度也超過行業想象。同時,小鵬還迎來原吉利雷達品牌CGO易寒加盟,目前擔任營銷副總裁一職。

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2月初,原小鵬CEO助理李鵬程出走阿維塔科技公司。

3月,動力總成中心負責人劉明輝離職,該部門原高級總監顧捷接任。同時,首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也被傳離職;

4月中旬,古苑欽出任財經平臺經營管理副總裁,全面負責公司經營管理業務,實線向小鵬汽車董事長何小鵬彙報、虛線向小鵬汽車總裁顧宏地彙報。

8月,自動駕駛中心負責人吳新宙離職,新的負責人爲小鵬汽車原 XNGP 負責人李力耘。

近期,小鵬財務副總裁呂學慶也已離職,原上汽通用五菱首席財務官吳佳銘接任該職;

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造型設計副總裁 Derta Emanoel也於今年離職,造型中心目前由小鵬匯天副總裁、總設計師王譚兼管。

另一方面,小鵬也從外部引進了多位高管,在這個過程中,兩位重要的創始人員——夏珩和何濤的管轄業務不斷被調整、收縮。去年11月夏珩還向董事會提出了辭任公司執行董事的辭呈,但公司總裁的位置依然保留。

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原本由何濤負責的供應鏈和直營銷售體系,後分別由副總裁李豐和王桐接手,李豐向何小鵬彙報,但與產供銷平衡有關的工作由王鳳英負責,但隨着李豐被停職調查一案的發生,目前小鵬暫未透露由誰接替李豐的職務。

另外,小鵬設立的F和E平臺的負責人分別由夏衍、廖清紅換成了陳永海、李一凡,三大平臺的負責人也從何小鵬轉爲了王鳳英。

縱觀這場巨大的人事震動,其實爆發點還是在去年9月小鵬新車G9的上市後發佈失利,這也引發了小鵬汽車去年10月大調組織架構、包括今年1月力邀王鳳英加盟,人事經歷又一輪大換血。

憑藉着王鳳英的加盟、組織結構的優化、內部人員的大換血、以及大衆入股等舉措,包括內部主動發起的反腐行動,都能看到“不服輸”的何小鵬,在發起全面戰鬥,給“至暗時刻”帶來一絲曙光,期待迎接一場久違的勝利。

然而一個企業短時間內頻繁進行如此重大的人事調整,換血帶來的磨合、重構、調整緩衝,都需要時間。在所有對手都在奪命狂奔的汽車業,小鵬已經浪費了太多的時間。何小鵬留給新團隊的時間有多少? 行業留給小鵬汽車的時間又還有多少?

從最近的2023年Q2季度報表來看,營收額、淨利潤、毛利率指標,時間窗口正在關閉,留給小鵬汽車的時間不多了。

豐田章男:豐田內部已啓動新發動機開發項目

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豐田汽車公司董事長豐田章男1月12日在東京汽車沙龍開幕式發表講話稱,“我們相信電池電動汽車並不是實現碳中和的唯一途徑,因此過去三年豐田一直在致力於氫發動機的研究”。

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本站汽車1月9日報道 日前從官方獲悉,寶馬全新5系和i5將於2024年1月25日晚間正式上市。全新5系燃油版將推出7款車型(6款國產長軸距+1款進口標軸),全新i5將推出5款車型(4款國產長軸距+1款進口標軸)。寶馬全新5系和i5曾在2023廣州車展全球首發,帶來突破性設計以及對標寶馬旗艦車型的智能、豪華和舒適體驗。

【全新5系燃油版】:6款國產長軸距車型(525Li 豪華套裝、525Li M運動套裝、530Li 領先型 豪華套裝、530Li 領先型 M運動套裝、530Li 尊享型 豪華套裝、530Li 尊享型 M運動套裝),1款進口標軸車型(525i M運動套裝)。其中,525車型搭載2.0T L4發動機,功率140kW;530車型搭載高功率2.0T L4發動機,功率190kW。

【全新純電動i5】:4款國產長軸距車型(i5 eDrive35L 豪華套裝、i5 eDrive35L M運動套裝、i5 eDrive35L 尊享型 豪華套裝、i5 eDrive35L 尊享型 M運動套裝),1款進口標軸車型(i5 M60 xDrive)。其中,35L車型搭載單電機後驅,功率250kW,CLTC工況最大續航里程567km;M60車型搭載雙電機四驅,功率442kW,零百加速時間3.8s,CLTC工況最大續航里程570km。

另外,全新5系和i5還將提供10餘款車漆、10餘款輪圈樣式、多種內飾材質及配色。

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寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔在2023廣州車展上用中文致辭,他說:“作爲寶馬集團在中國最成功的車型,BMW 5系贏得了超過200萬中國客戶的青睞。BMW 5系的成功,源於寶馬集團與中國社會發展的緊密融合。全新BMW 5系油電齊發,一方面實現了寶馬主流車型的全系電動化,另一方面以數字智能領域的突破性創新,成爲寶馬未來出行願景的最新力證。”

華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁邵賓表示:“BMW 5系,自1972年以來,歷經半個多世紀(參數丨圖片)的不斷演進迭代,被譽爲全球最成功的中大型豪華座駕之一。全新BMW 5系長軸距版憑藉極具辨識度的轎跑風格車身造型,中大型轎車中獨特的駕駛樂趣,以及最新一代智能座艙設計和智能駕駛體驗,爲新時代客戶加油充電。”

寶馬5系自1972年誕生以來全球累計銷量超過1000萬輛。第一代5系,使用了當時先進的計算機技術來進行乘員安全模擬計算;第四代5系,是世界上第一款懸掛完全由鋁合金輕金屬製成的量產車;第五代5系,是寶馬首款搭載平視顯示系統的車型;而到了第八代,這一代5系,不僅有燃油驅動的5系,還有全新的純電動i5。

2003年,5系從第五代開始在中國生產,20年來不斷引領豪華車市場發展,成爲其所處時代的代表性車型,至今已贏得超過200萬中國客戶的信任。現款5系更已成爲大約110萬中國客戶的選擇。

全新5系長軸距版突破創新,大膽進取。時尚的前臉,轎跑車尾部設計,打破了這個級別多年的傳統。

全新5系長軸距版再次刷新這個級別車身尺寸的天花板,車長達到5175毫米,軸距3105毫米,車頭與窗線大幅擡升,帶來強烈的級別感。車身側面,設計師只用兩筆精準而動感的線條,以及緊緻與流暢的車尾設計。重新設計的車頂線條更舒展、平滑,帶來一種近似轎跑車風格的獨特韻味。

新的前臉挺拔高聳,兼顧動感與優雅。標誌性的雙腎格柵近乎垂直,更顯寬大。“環形光耀格柵”可以點亮邊框,顯露智能豪華身份。天使眼大燈棱角鮮明,突出極簡風格。纖細平坦的尾燈突出了車身的寬闊和運動魅力,在四個水平LED燈條之間,用L型鍍鉻裝飾增添了精緻觸感。

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全新5系長軸距版的內飾風格與智能豪華程度均沿襲了旗艦7系的頂級水準。

一體式懸浮曲面屏、環抱式交互光帶、璀璨水晶質感內飾三者在前排交相輝映,勾勒出層級豐富的視覺體驗。此外,隨着主題模式(My Modes)的切換,氛圍感從屏幕暈染開來,透過水晶感的交互光帶延展至全車。

旗艦級智能豪華同時體現在後排,全新5系長軸距版專屬、伴隨7系問世的後排娛樂系統,也從中國數字化浪潮中汲取靈感。懸浮式巨幕自頂篷自然延伸,將後排空間打造成一個專屬私人影院,配備8K超高清晰度、31英寸巨幕,激活後實時互聯,並支持32:9全景播放模式,還引入了華爲應用市場,讓用戶能自主增選應用程序。用戶還可在後排實現投屏玩遊戲、播放視頻、參加會議等多種功能。再匹配Bowers & Wilkins環繞式音響系統,滿足無限想象。

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全新5系長軸距版應用L2+級智能駕駛輔助系統,帶來了帶視線確認的自動變道功能,在高速和封閉道路上60公里/小時—180公里/小時的時速範圍內,它通過對於駕駛者眼神和頭部動作的追蹤,當符合變道條件,駕駛者只需和平常變道一樣,看一眼後視鏡,即可實現變道。

未來,全新5系長軸距版在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力,寶馬中國研發團隊也加強L3級自動駕駛的本土化研發,將根據當地法規要求爲今後L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。

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全新5系長軸距版,作爲一款因中國而生的車型,這一次進行了更加深度、全方位的定製,除了加長軸距,還賦予了獨有的造型、獨享的配色、專屬的裝備、本土化的數字應用。

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此外,寶馬5系首次推出了流金飾板,車身還可以選擇磨砂質感的金色裝飾,與全新的閃耀銅灰搭配在一起,點綴出精緻與品味。這兩個以中國爲靈感的設計,將成爲全球寶馬5系用戶的個性化選擇。

全新5系的最大亮點是同時帶來燃油和純電車型,動力系統全面電動化,配合長軸距和標準軸距車型的並行推出,真正爲消費者提供了豐富選擇。

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在燃油版車型中,直列四缸渦輪增壓發動機加持了48V輕混技術,最大功率可達190千瓦,峰值扭矩400牛∙米,實現了愈發強勁、高效的動力輸出。

寶馬5系首次推出純電車型。純電動i5採用第五代BMW eDrive電驅技術以及寶馬最新充電技術,比如電池預加熱管理,並支持高功率充電服務。純電動i5長軸距版的續航里程最大可超過700公里。

此外,還首次引入M車型,純電動i5 M60,按下Sport Boost按鈕,踩下油門,雙電機輸出扭矩將瞬間暴增到820牛·米,帶來3.8秒內零百加速。爲了獲得極致的動態性能,純電動i5 M60還配備了自適應M運動懸架Pro、M高性能卡鉗等一系列專屬性能裝備,讓人身處中大型豪華座駕中也能得到運動轎車的樂趣。

寶馬還加快構建“以客戶爲中心”的充電生態體系,覆蓋不同場景的充電需求。

截至2023年10月底,BMW公共充電網絡在全國接入超過58萬個公共充電樁(其中包括32萬個直流充電樁),覆蓋320多個城市。今年8月,BMW超級充電站項目正式啓動。大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率,超級充電站網絡向所有品牌的電動車開放。在三個月內,超級充電站網絡覆蓋包括廣州之內的9大城市,預計到2023年底將有約50個場站落成。除了高端、高效的充電服務,BMW車主還可通過My BMW App使用線上預約、自動落鎖、即插即充等數字化便捷功能。在高品質私人充電領域,BMW將於明年推出新款直流智能充電牆盒,支持最高22千瓦充電功率,有效縮短家充時間。

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本站汽車10月10日報道

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10月9日,中國長安汽車集團有限公司發佈公告,趙非出任中國長安汽車集團有限公司董事長、黨委書記,不再擔任中國長安汽車集團有限公司總裁、黨委副書記職務。相關職務任免按有關法律和章程的規定辦理。

據瞭解,趙非出生於1974年7月,曾先後出任長安公司汽研院發動機工藝所所長、發動機四工廠副廠長,中國長安汽車集團有限公司集團科技開發部副總經理,哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司董事、總經理,黨委書記、董事長,重慶長安汽車股份有限公司公司總裁助理兼戰略規劃部部長、黨支部書記,公司副總裁,公司執行副總裁,長安福特汽車有限公司黨委書記、執行副總裁、中國長安汽車集團有限公司總裁、黨委副書記。

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